柴油發(fā)電機(jī)的“拉缸”也有人稱為“咬缸”,。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運(yùn)動(dòng)方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷,。發(fā)生拉缸時(shí),，氣缸套的磨損非常劇烈,，可達(dá)正常磨損的幾十甚至幾百倍。發(fā)生拉缸后,，柴油機(jī)的外部特征是聲音發(fā)生變化,，排氣冒黑煙。其后果是活塞,、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞,，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加,，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn),，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，由于活塞,、活塞環(huán)與缸套咬死而停車,。

       柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷,。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦,，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷,。產(chǎn)生拉缸的根本的原因是油膜中斷,。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利,。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力,、工作溫度、滑動(dòng)速度,、油膜分布,、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷,，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升,，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷,。

由此可見，供油狀況不良,，竄氣嚴(yán)重,，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因,。除了潤(rùn)滑,、配合間隙、零件制造質(zhì)量外,，使用不當(dāng)也會(huì)造成拉缸,，具體情況如下：

1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合,。

2.潤(rùn)滑不良,，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等,。

3.柴油機(jī)過熱,。

4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。

5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差,。

從柴油發(fā)電機(jī)組的使用角度講,，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動(dòng)前好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈,，使磨擦表面保持一定的潤(rùn)滑油,。

 

 

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